升船机主提升机卷筒结构的应力计算

    支轮不仅受到轴对称载荷 q 引起的轴向应力 和径向应力，而且还受到竖直载荷引起的径向分布力． 由于一般起重机和矿井提升机单绳缠绕的卷筒 组竖直力较小，因此由卷筒的竖直载荷引起卷筒支 轮的应力一般不予考虑． 对于升船机主提升机卷筒 一般缠绕多个提升绳和平衡绳，竖直向载荷相对较 大，本文在卷筒支轮应力计算时计入了竖直载荷的 影响．
    根据部分升船机主提升机及卷筒结构参数， 对部分升船机相关部位的各应力分量进行了计 算． 计算结果表明，升船机主提升机的卷筒总体应 力水平不高． 卷筒筒体与支轮连接部位的弯曲应 力低于筒体的自由筒壳区的应力． 卷筒的最大应 力为自由筒壳区部位的应力． 此外，在支轮中部开 孔之间距离最短的横截面应力也比较高． 这说明 对于升船机主提升机的卷筒而言，竖直力是不容 忽视的载荷．
    武汉大学对隔河岩第一级升船机主提升机卷筒进行了有限元理论分析和现场实验测试 ［10］ ． 卷 筒筒体环向应力的计算结果和试验结果如图 3 所 示． 有限元计算和现场试验结果表明，按设计公式计算的应力值偏高，而实际应力水平较低． 尤其卷筒端部的应力值较小，与支轮连接部位的应力集中 不明显． 这说明目前已建升船机主提升机卷筒结构 设计在避免应力集中、减少疲劳发生源方面是较为合理的．

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