升船机主提升机焊接卷筒结构的设计

    尽管存在卷筒结构的疲劳破坏现象，但国内现 有起重机规范和其他行业规范对于卷筒结构的疲 劳强度并未作明确的规定（2 －3） ． 国外起重机相关规 范也未对卷筒疲劳强度专门提出要求 【4 －6］ ． 不文献［8］对矿井提升机的卷筒失效形式进行了分 析，指出卷筒失效的主要原因是载荷变化导致结构 疲劳破坏，但仅对卷筒的静态受力进行了详细的解 析分析，对于卷筒的疲劳强度计算未作分析． 总的说来，大型焊接卷筒结构的疲劳强度研究还处于起 步阶段． 本文根据升船机的运行特点和主提升机卷 筒结构的受力特点，对升船机主提升机卷筒结构的 疲劳强度进行了初步探讨，供相关研究和设计人员参考．
    主提升机卷筒结构及其特点
    目前国内外钢丝绳卷扬式升船机均采用整体式钢丝绳缠绕焊接结构型式． 与一般起重机相比，升船机主提升机卷筒组的特点是多个钢丝绳( 包括提升绳和转矩平衡绳) 在卷筒上缠绕，载荷较大． 图1 为隔河岩第一级升船机开式主提升机卷筒组的照片，显示出卷筒多绳缠绕提升的特点．
    卷筒的疲劳强度计算按正常工况考虑，主要考 虑钢丝绳的拉力． 升船机运行初始，船厢经过初始 调平，基本满足设计水深下提升绳受力均衡． 但是， 由于船厢结构的超静定性质，船厢的误载水深载荷 施加之后，并不能均匀分配至各提升绳，而要考虑 一定的不均匀系数． 正常运行工况下主提升机驱动 卷筒组单根提升绳的最大拉力为 T = T 0 + 1． 3F h / n ( 1) 式中: T 为正常运行工况下主提升机驱动卷筒组单 根提升绳的最大拉力; T 0 为不考虑提升力时单根提 升绳的张力; F h 为主提升机额定提升力; n 为提升 绳数量．

本文关键词：斗式提升机,斗提机