提升机过入口转弯段时，内外圆的轨道各式各样，但都是围绕内外圆同心的方式进行微调。为便于分析，假设内外圆同心。设通道各部分流量匹配，烟支之间挤压均匀，无明显压痕。如图2所示，设在单位时间t内，经入口转弯段的烟支流量为Ql，经过上下游任一直线段的流量为Q直、，烟支有效截面积为Sn，烟支在外输送带处转过B、在内输送带处转过a， L弯为转弯通道宽度，L直为上下游任一直线段通道宽度，R外为外输送带半径，R内为内输送带半径，m为提升机外输送带速度V外与直线段速度v的速比，V外为外输送带速度，V内为内输送带速度。
可得出以下结论:
(1>当k=1时，即内外圈的角速度相同时，根据式(1) > k与L:.:成正比，因此只有通过调整L:.:的大小，才可以使P、与伪达到流量匹配。
(2)当k}l时，即内外圈的角速度不同时，Ivl在[0,令〕内为单减函数，IYI E [于Icon誓，，，‘一。〕，，‘一‘，越大(‘值离‘越远)> lyl的变化量越大，子的变化量也越来越
大，很难找到合适的传动比来匹配直线段与转弯段的流量比。由式(2)可见，rr}>L,<<>R},>认卜，忆、均为非变化量，k是关于L:.:的正比例函数，只有当L:.:也为变化量时，才可以使P」与Q流量匹配，即当转弯段的有效宽度为变量时，才能找到有效的传动比使直线段与转弯段流量匹配。
2.1.2相对运动分析
图3a } }，烟支1>2>3位于水平段，提升机由于重力作用，相邻烟支，}，心相等，呈正三角形布局。由于YF17外圈速度等于水平段速度，烟支4在进入转弯段时，保持与烟
支2相切状态。由于烟支4重心逐步升高，与之相邻的烟支5重心也相应提高，则烟支2>3>5}}，心所组成的三角形由于烟支2与5的距离拉长，不可能再呈现正三角
形布局。
图3b可见，在转弯通道，}，烟支重心高度处于不断变化，}，，烟支通过提升机转弯段的有效利用宽度是变量。但由于YF17在入口转弯段的通道有效宽度为定值，当调
整入口料位使转弯通道内烟支不出现挤压时，通道内有的地方充满烟支，有的地方缝隙较大，因此提升机出现烟支下坠现象;当调整入口料位使转弯通道内缝隙较小不出现烟支下坠时，通道内烟支必然会相互挤压，产生皱纹烟支。当烟支流量匹配时，此现象并不明显，一旦出现流量不匹配，烟支下坠、皱纹烟支现象就会加剧。
2.2出口转弯段
出口转弯段的内圈动力为提升链轮组(1)，外圈为固定导板(2)，见图4。烟支从垂直段输送到转弯段时，转弯段烟支线速度v,<垂直段烟支线速度v;，由结论2可知，此时内外圈的角速度不同，即无荆，只有当转弯段的有效宽度为变量时，才能实现转弯段与垂直段的流量匹配。外圈采用固定导板结构，由于实际利用宽度为变量，当导板半径过大时，烟支之间的间隙加大，就会产生烟支下坠、搓动等现象;当导板半径过小时，烟支之间的间隙变小，由于挤压会出现皱纹烟支。
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本文关键词：斗式提升机,斗提机
